Foto Kontes Honda Vario Absolovely 2009

Asiknya punya Honda Vario !
“Ya ampyunn..Daniel ganteng banget ya...Daniel foto donk...!!” celoteh seorang gadis asal Makassar ketika melihat VJ Daniel masuk ruangan Blow Fish restoran pada Jumat malam, 06 Maret 2009. Dan tidak kurang dari hitungan 5 menit, VJ Daniel sudah berada ditengah kerumunan para finalis Foto Kontes Vario Absolovely 2009 yang berasal dari 28 Provinsi di Indonesia. Finalis yang berjumlah 28 pasang ini berhasil terpilih dari 1.776 pasang yang mengirimkan foto berpasangan bersama Honda Vario. Lomba foto Kontes Honda Vario Absolovely untuk yang kedua kalinya sejak tahun 2008 diadakan. Acara ini dilakukan sebagai bentuk ungkapan terima kasih kepada konsumen Honda Vario, yang merupakan salah satu produk Honda yang dikenal sebagai “the most advance & fashionable scooter” dan Bertepatan dengan moment hari Valentine (Valentine’s Day), PT Astra Honda Motor mengadakan Vario Absolovely Photo Contest, yaitu sebuah kontes foto (berpasangan) bersama Honda Vario, dengan hadiah liburan bersama yang bertujuan untuk meningkatkan keakraban diantara pemakai Honda Vario.

Denpasar , 08 Maret 2009


Kontes ini terbuka untuk konsumen Honda Vario di seluruh Indonesia dengan batasan usia 16-25 tahun dibuka pada tanggal 1-28 Februari 2009 dengan cara mengirim foto diri bersama Honda Vario dan pasangan / teman dekat , beserta ekspresi arti dan makna Honda Vario yang paling berkesan dalam sebuah kalimat singkat (maksimal 10 kata) yang dikirimkan melalui email (hondavariolove@yahoo.com) maupun melalui Main Dealer selaku jaringan pemasaran distribusi sepeda motor Honda.

Sabtu pagi , 7 Maret 2009, para Finalis diajak berkeliling pabrik ke-3 PT Astra Honda Motor yang berlokasi di Kawasan Industri MM2100, Jl. Raya Kalimantan Blok AA-1, Cikarang Barat. Di pabrik seluas 30 hektar ini para finalis diberikan materi Company Profile PT Astra Honda Motor dan diberikan penyuluhan mengenai safety riding. “Kalian semua adalah pemenang dan duta Vario di daerah masing-masing dan hanya Vario yang bisa begini ”, ujar Sigit Kumala, selaku Senior General Manager Marketing Promotion & Development Division pada kata sambutannya saat menerima kedatangan para finalis. Pada siang harinya adalah penentuan bagi ke 28 finalis untuk dipilih menjadi 10 pasang yang akan memenangkan hadiah liburan ke Bali bersama VJ Daniel. Penentuan pemenang 10 besar ini berdasarkan foto terbaik yang dipilih oleh panitia. Setiap pasangan diberikan amplop yang didalamnya berisi voucher, bagi 10 pasang pemenang akan mendapatkan tiket pesawat dan bagi finalis lainnya akan mendapatkan kertas kosong. Suasana haru menyelimuti ruang Auditorium AHM Plant 3 Cikarang ketika diumukan 10 pemenang liburan ke Bali, tangis dan tawa pemenang dan finalis yang tersisih terdengar memenuhi ruangan tersebut. Setelah pengumumkan, 10 tim yang terpilih tersebut langsung diberangkatkan ke Bandara Soekarno Hatta, dan terbang ke Bali untuk liburan bersama VJ Daniel, menikmati pengalaman indah tak terlupakan laksana selebriti bersama Honda Vario.


Di Bali, ke-10 pasangan menginap di Hard Rock Hotel Bali. Esok paginya pada tanggal 9 Maret 2009, para finalis di sambut berbagai kegiatan yang telah disiapkan sebelumnya, diantaranya Snorkling, Scuba Diving, dan kegiatan – kegiatan lainnya di Bali Hai Cruise. Pada malam harinya para finalis makan malam di Uluwatu dan pada saat itu juga diumumkan 2 orang pemenang yang berhasil mendapatkan 2 unit Vario, yaitu Adi Widiantara & Valen Widianto dari Jayapura dan Suci Permatasari Valentin & Siti Maya Makassani dari Pontianak. “ Foto ini diambil di pedalaman hutan gunung Jaya Wijaya, kami sengaja kesana untuk camping dan foto untuk dikirimkan ke Foto Kontes Vario ini dan Puji Tuhan, foto kami dipilih menjadi foto terbaik, “ ujar Adi peserta dari Jaya Pura yang memenangkan 1 unit Honda Vario. Kemudian acara dilanjutkan Party time di Kama Sutra.

Setelah semalaman melakukan banyak kegiatan, pada pagi hari Senin, 9 Maret 2009, para finalis diberangkatkan ke Sanur mengunjungi Bali Art Lesson, mereka di beri kesempatan untuk belajar cara melukis diatas kain, memainkan gamelan Bali, menari dan foto bersama dengan busana adat Bali. Setelah makan siang , waktunya bagi ke 10 pasang untuk berbelanja di pasar seni dan istirahat sejenak di hotel sebelum makan malam di Jimbaran bersama Honda Vario Club setempat. Makan malam di Jimbaran menjadi acara penutup liburan bersama “Vario Absolovely 2009”, besoknya ke 10 tim terbang kembali ke Bandara Soekarno Hatta yang kemudian di lanjutkan penerbangan ke kota masing-masing. Kebersamaan yang terjalin selama 5 hari telah membuat cerita tersendiri bagi para pemenang terutama bagi David, peserta dari Bali dan Debi, dari Jambi, karena di Bali cinta mereka bersemi dan berikrar menjadi sepasang kekasih. Bagi mereka yang belum berhasil memenangkan hadiah unit Honda Vario, sangat antusias untuk mengirimkan foto yang terbaik dan menjadi pemenang foto kontes Vario Absolovely tahun depan. Cuma Vario yang bisa begini, I’m Vario, What About You?

Peraturan Honda Racing Championship 2009

1. JUDUL DAN NAMA PERLOMBAAN

Panitia Penyelenggara bekerja sama dengan klub daerah akan melaksanakan perlombaan Balap Motor yang diberi nama HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009

2. WAKTU DAN TEMPAT PENYELENGGARAAN

Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 akan dilaksanakan dengan jadwal sebagai berikut :

1. Putaran 1 : Tanggal 08 Maret 2009, Jakarta
   
2. Putaran 2 : Tanggal 26 April 2009, Bandung
   
3. Putaran 3 : Tanggal 26 Juli 2009, Solo
   
4. Putaran 4 : Tanggal 11 Oktober 2009, Surabaya

Jakarta , 02 Maret 2009

Peraturan Honda Racing Championship 2009

1. JUDUL DAN NAMA PERLOMBAAN
Panitia Penyelenggara bekerja sama dengan klub daerah akan melaksanakan perlombaan Balap Motor yang diberi nama HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009.

2. WAKTU DAN TEMPAT PENYELENGGARAAN
Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 akan dilaksanakan dengan jadwal sebagai berikut :

1. Putaran 1 : Tanggal 08 Maret 2009, Jakarta
   
2. Putaran 2 : Tanggal 26 April 2009, Bandung
   
3. Putaran 3 : Tanggal 26 Juli 2009, Solo
   
4. Putaran 4 : Tanggal 11 Oktober 2009, Surabaya

3. IJIN :
Pengurus Daerah IMI setempat dan lain - lain instansi yang terkait
4. PENYELENGGARA :
Penyelenggara Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 ini merupakan kerjasama antara Panitia Penyelenggara dengan Klub anggota Pengda IMI dimana perlombaan ini dilaksanakan.

5. SEKRETARIAT PENYELENGGARA
Sekretariat pusat Penyelenggara putaran Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 adalah :
Jakarta :
Jl. PDK Permai No. 3 A Rempoa - Bintaro, Jakarta Selatan
Telp : 021 – 736 1772 Fax : 021 – 740 9555

6. LINTASAN BALAP
Lintasan balap yang akan dipergunakan untuk Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 adalah lintasan balap didaerah dimana Kejuaraan ini diselenggarakan.

7. SUSUNAN PANITIA
Panitia Penyelenggara putaran Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 dilaksanakan oleh klub yang disetujui oleh IMI, adapun susunan Panitia Penyelenggara tertera dalam lampiran yang akan dikeluarkan setiap putaran oleh Panitia Penyelenggara.

8. DEWAN JURI
Panitia Penyelenggara putaran Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 akan mengeluarkan susunan Dewan Juri beserta Anggotanya tertera dalam lampiran yang akan dikeluarkan setiap putaran oleh Panitia Penyelenggara.

9. YURIDIKSI
Perlombaan Kejuaraan HONDA RACING CHAMPIONSHIP’ 2009 dilaksanakan berdasarkan Peraturan Dasar Olahraga Sepeda Motor Nasional berikut semua lampiran yang terkait, peraturan - peraturan dan / atau ketentuan - ketentuan lain yang dikeluarkan oleh PP. IMI, Peraturan Pelengkap Perlombaan ini serta keputusan / ketentuan / instruksi yang dikeluarkan oleh Panitia Penyelenggara baik tertulis maupun lisan. Setiap peserta diwajibkan mempunyai buku Peraturan Balap Motor Ikatan Motor Indonesia 2009

10. PENDAFTARAN DAN BIAYA
Pendaftaran dibuka :

• Biaya pendaftaran sampai dengan hari Jumat ( 2 (dua) hari sebelum hari perlombaan ) dikenakan biaya sebesar Rp. 150.000,- ( seratus lima puluh ribu rupiah ribu rupiah ) / kelas.
• Biaya pendaftaran setelah hari Jumat sampai dengan pada saat pemeriksaan teknik ( scrutineering ) dikenakan biaya sebesar Rp. 175.000,- ( seratus tujuh puluh lima ribu rupiah ) / kelas.
• Pendaftaran tanpa memasang sticker utama dan sticker co - sponsor dikenakan biaya sebesar Rp. 300.000,- ( tiga ratus ribu rupiah ) / kelas.
• Pendaftaran tanpa memasang sticker co - sponsor dikenakan biaya tambahan sebesar Rp. 100.000,- ( seratus ribu rupiah ) / kelas.
• Pemasangan sticker tambahan yang sejenis dengan sticker wajib Panitia akan dikenakan biaya sebesar Rp. 150.000,- ( seratus lima puluh ribu rupiah ) / sticker dengan ukuran maximum 400 cm2.
• Pemasangan sticker tambahan yang tidak sejenis dengan sticker wajib Panitia akan dikenakan biaya sebesar Rp. 50.000,- ( lima puluh ribu rupiah ) / sticker dengan ukuran maximum 400 cm2.
• Pada saat pendaftaran peserta harus mengisi formulir pendaftaran lengkap dengan data - data dari pembalap dan 1 ( satu ) orang crew mekaniknya dengan disertai pas photo 3 X 4 sebanyak 2 buah, photo copy SIM yang masih berlaku, photo copy STNK yang masih berlaku / surat keterangan kendaraan dan photo copy KIS yang masih berlaku.
  
• Panitia berhak menolak pendaftaran tanpa wajib memberikan alasan apapun dan untuk itu Panitia akan mengembalikan uang pendaftaran peserta bersangkutan.
  
• Berkas pendaftaran yang tidak lengkap akan ditolak. Setiap peserta hanya diperbolehkan mengikuti maksimum 3 ( tiga ) kelas. Perubahan / penggantian data peserta dan kendaraannya hanya dapat dilakukan sampai dengan sebelum dilaksanakannya latihan resmi / Q.T.T / dikeluarkannya starting list, penggantian setelah latihan resmi / Q.T.T / dikeluarkannya starting list tidak dapat dilakukan.
  
• Sedangkan perubahan / penggantian lainnya diluar dari ketentuan diatas dapat dilakukan sebelum dimulainya balapan pertama pada hari perlombaan.
  
• Pembatalan pendaftaran yang dilakukan sampai dengan hari Jumat ( 2 (dua) hari sebelum hari perlombaan ), uang pendaftaranakan dikembalikan 50 % Pembatalan pendaftaran yang dilakukan hari Sabtu (1 (satu) hari sebelum hari perlombaan) uang pendaftaran tidak akan dikembalikan.
  

Dalam uang pendaftaran sudah termasuk kartu identitas untuk :
Setiap peserta yang mengikuti :
* 1 ( satu ) kelas mendapatkan :
1 ( satu ) Kartu identitas pembalap + 2 ( dua ) Kartu identitas mekanik/pit crew
* 2 ( dua ) kelas dengan kendaraan yang berbeda mendapatkan tambahan :
1 ( satu ) kartu Identitas mekanik / pit crew 11. KELAS YANG DIPERLOMBAKAN
Kelas yang diperlombakan dalam Kejuaraan ini :

1. Honda Bebek 110 cc 4 Langkah Tune Up Seeded – MP.1
2. Honda Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up Seeded – MP.2
3. Honda Bebek 110 cc 4 Langkah Tune Up Pemula – MP.4
4. Honda Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up Pemula – MP.4
5. Honda Bebek 110 cc 4 Langkah Standar Pemula – MP.5
6. Honda Bebek 125 cc 4 Langkah Standar Pemula – MP.6
7. Honda Blade Standar Pemula Lokal ( max usia 18 tahun )

12. PEMERIKSAAN TEKNIK ( SCRUTINEERING )
Seluruh peserta harus melakukan pemeriksaan teknik ( scrutineering ) yang akan dilaksanakan 1 ( satu ) hari sebelum hari perlombaan jam 09.00 - 13.00 sesuai jadwal yang telah ditentukan ( lihat lampiran ). Pemeriksaan teknik ( scrutineering ) melebihi batas waktu yang telah ditentukan dikenakan denda sebesar Rp. 50.000,- ( lima puluh ribu rupiah ). Penggantian kendaraan dan pembalap hanya dapat dilakukan sebelum dilakukan sebelum dilaksanakannya latihan resmi / Q.T.T / dikeluarkannya starting list, penggantian setelah latihan resmi / Q.T.T / dikeluarkannya starting list tidak dapat dilakukan. Keterangan Tambahan :

• Peserta wajib membayar UANG JAMINAN BRACKET TRANSPONDER sebesar Rp. 100.000,- (seratus ribu rupiah).
• Uang tersebut akan dikembalikan pada waktu akhir acara atau peserta yang bersangkutan sudah tidak lagi mengikuti balap babak berikutnya, dengan syarat menyerahkan bukti surat pernyataan dan bracket transponder yang masih dalam keadaan baik (tidak retak atau pecah).
• Peserta wajib mengisi surat pernyataan pemakaian TRANSPONDER, dimana peserta bertanggung jawab penuh atas hilang atau rusaknya TRANSPONDER yang terpasang dikendaraan selama mengikuti kegiatan tersebut. Atas hilang atau rusaknya TRANSPONDER tersebut peserta diharuskan membayar biaya pengganti sebesar Rp, 1.250.000,- (satu juta dua ratus lma puluh ribu rupiah) untuk setiap TRANSPONDER.

13. BRIEFING PESERTA
Briefing kepada seluruh peserta akan dilaksanakan 1 ( satu ) hari sebelum hari perlombaan jam 12.15 sesuai jadwal yang telah ditentukan ( lihat lampiran ). Peserta yang tidak menghadiri / mengikuti briefing akan kehilangan hak protes 14. JADWAL

LATIHAN RESMI
Latihan resmi yang akan dilaksanakan 1 ( satu ) hari sebelum hari perlombaan jam 13.00 s/d selesai sesuai jadwal yang telah ditentukan ( lihat lampiran ).
Latihan resmi ini wajib diikuti oleh seluruh peserta yang telah terdaftar dan telah lulus pemeriksaan teknik ( scrutineering ) sesuai atas namanya. 15. JADWAL

PERLOMBAAN
Start perlombaan setiap putaran akan dilaksanakan pada jam 09.00, adapun jadwal perlombaan secara lengkap akan diumumkan lebih lanjut ( lihat lampiran ). 16. PIT

AREA
Panitia menyediakan Pit Area bagi mekanik / crew pemberi tanda bagi pembalap yang melakukan sesi latihan / balapan untuk setiap kelas, dimana mekanik / crew pemberi tanda harus tetap berada didalam Pit Area dan setelah selesainya sesi latihan / balapan pada kelas tersebut semua mekanik / crew pemberi tanda harus meninggalkan Pit Area dan kembali ke Paddock. Pada saat sesi latihan / balapan semua perbaikan hanya dapat dilakukan di Pit Area, tidak diperbolehkan perbaikan didalam Paddock, perbaikan dan bantuan dari luar oleh siapapun diluar Pit Area tidak diperbolehkan, kecuali oleh Panitia Perlombaan. Pelanggaran atas hal ini akan dikenakan sanksi PEMECATAN. Pembalap yang akan memasuki Pit Area dari lintasan balap harus mengambil jalur sisi pinggir lintasan / tempat yang ditentukan oleh Panitia dengan memberi aba – aba mengulurkan tangan keatas, kecepatan maksimum pembalap pada saat memasuki jalur Pit Area adalah 30 Km/jam. Pembalap yang melampaui / melebihi kecepatan tersebut akan dikenakan sanksi berupa denda sebesar Rp. 10.000,- ( sepuluh ribu rupiah ) untuk setiap pelanggaran, dimana sanksi tersebut sudah harus diselesaikan sebelum dimulainya sesi latihan / balapan untuk pembalap tersebut. Sanksi tidak dapat mengikuti sesi latihan / balapan Apabila pelanggaran dilakukan pada saat balapan berlangsung maka sanksi denda tersebut harus diselesaikan pada saat berakhirnya balapan / pada saat pengambilan Kartu Ijin Start ( KIS ), kepada pembalap yang belum menyelesaikan sanksi denda tersebut maka KIS nya tidak akan dikembalikan.

---

PERINGATAN DILARANG MEROKOK DI AREA PADDOCK, PIT AREA DAN WAITING ZONE.

1. SANGSI : DENDA Rp. 50.000,- ( LIMA PULUH RIBU RUPIAH ).
2. PESERTA TERDAFTAR BERTANGGUNG JAWAB ATAS DIRI SENDIRI BESERTA CREW DAN MANAGER TEAM. JIKA KEDAPATAN MEROKOK DI AREA TERSEBUT DAN DENDA BELUM DIBAYAR, MAKA ID CARD YANG BERSANGKUTAN AKAN DICABUT SERTA DIKELUARKAN DARI AREA TERSEBUT DAN PESERTA TERDAFTAR TIDAK DIPERKENANKAN MENGIKUTI LATIHAN / QTT / BALAP.
3. PERATURAN INI JUGA BERLAKU UNTUK UMUM.

Honda CG150 dengan Teknologi Bahan Bakar Fleksi

Melihat perkembangan teknologi otomotif di Brasil, khususnya bahan bakar, kita boleh saja iri. Pasalnya, iklim negara Amazon itu sama dengan Indonesia, yaitu tropis.

Pada tahun ini, tidak hanya mobil yang dijual di negara itu menggunakan teknologi bahan bakar fleksi (flexfuel), tetapi juga sepeda motor. Padahal, penjualan sepeda motor Indonesia tiga kali lebih besar dari Brasil. Sebagai catatan, tahun lalu jumlah motor yang terjual di negara itu 1,91 juta unit. Bandingkan dengan Indonesia, 6,2 juta unit.

Pertengahan Maret ini, Honda sebagai produsen motor terbesar di negara itu (memproduksi 1,5 juta unit motor tahun lalu), memperkenalkan motor sport CG150 TITAN MIX. Menurut Honda, inilah sepeda motor pertama di dunia yang menggunakan teknologi bahan bakar fleksi, yaitu etanol dan bensin.

Di Brasil, sepeda motor Honda dipasarkan oleh Moto Honda da Amazonia Ltda (HDA). Untuk bisa menggunakan bahan bakar fleksi, motor ini menggunakan sistem injeksi bahan bakar campuran. Teknologi ini dikembangkan secara independen oleh Honda.

Dengan harga jual setara Rp 32.100.000 atau 6.340 real, Honda Brasil berharap bisa menjual CG150 TITAN MIX ini 200.000 unit per tahun.

Dengan sistem injeksi bahan bakar campuran yang dikembangkan sendiri oleh Honda, CG150 ini, selain bisa menggunakan bensin, juga dapat mengonsumsi bioetanol. Dengan ini, emisi CO2 yang telah menjadi "monster" di kota-kota besar bisa dikurangi.

Ditambahkan pula, dengan teknologi ini, biaya operasional—terutama untuk bahan bakar dan perawatan—bisa dikurangi. Hal tersebut bisa diperoleh karena perbandingan kompresi mesin bisa lebih tinggi dan bekerja makin efisien. Dilaporkan juga, dengan teknologi bahan bakar fleksi ini, perbandingan kompresi mencapai 12–13,5 : 1.

Di Brasil, penetrasi teknologi fleksibel bahan bakar paling tinggi di dunia, yaitu sekitar 90 persen mobil baru di Brasil dilengkapi dengan teknologi ini.

Fitur khusus teknologi bahan bakar fleksi pada motor Honda ini tidak dilengkapi dengan tangki bahan bakar kedua untuk start dingin seperti yang digunakan pada mobil. Tangki harus mempunyai paling kurang 20 persen bensin untuk mencegah terjadinya gangguan bila mesin dihidupkan pada suhu di bawah 15 derajat celsius. Untuk itu, pada panel instrumen motor ditambahkan alat yang memberitahu pengendara tentang komposisi campuran etanol dan bensin yang masih tersisa di tangki bahan bakar.

Modif Sport Custom

Tidak ada lagi identitas untuk mengenali, apa merek motor ini? Biasanya, sekalipun dimodifikasi ekstrem, dari blok mesin bisa ketahuan. Atau lampu depan, tapi malah mirip Ducati Monster. Semua ciri itu sudah lenyap .

“Fairing yang benar-benar menutupi seluruh bodi, nggak hanya setengah,” jelas Arno dan Ardi dari Amoba Fiber Planet yang bikin ide edan ini. Bentuknya yang mirip motor balap ini menggunakan bahan fiber yang terinspirasi dari Honda CBR400. Ayo, tebak lagi dari sisi yang mana?

Ketika Arno dan Ardi ditanya, “Idenya saja sih. Semua dicustom ulang demi menyesuaikan bentuk buritan yang murni ide sendiri,” jawab Arno. Seperti fairing depan yang besar, ternyata terdiri dari 3 sambungan agar mudah dalam proses pembuatannya.

Diakui oleh Arno kalau sosok motor terlihat nggak optimal. Namun ia menjamin saat dibesut tetap stabil walau cover gede begitu. “Tetap tabil karena memperhatikan lekukan dan dibuat juga lubang udaranya,” tegas Ardi.

Kisi-kisi udara di samping yang cukup lebar untuk meminimalisir turbulensi udara. Selain mempermanis tampilan secara keseluruhan. Termasuk aliran udara ke mesin supaya tidak overheat lantaran tidak memakai radiator layaknya motor sport moge.

Bodi yang gambot tentu harus disesuaikan dengan kaki-kaki subur juga. Ini memang dipahami oleh kedua Arek Malang ini. Supaya kelihatan besar, “Sokbreker standar yang depan ditutup pakai kondaom dari bahan fiber. Jadinya kan lebih gendut,” cerita keduanya.

Sementara pelek, keduanya mengaku buat sendiri alias custom. “Ngerol besinya harus benar supaya jalannya lurus. Yang penting tapaknya lebar,” cerocos Arno. Sayang, desain joknya ala sofa, kurang pantas dengan bentuk bodi. “Malah sekarang jadi nggak cocok buat balap, ya,” aku Ardi.

Namun dari hasil karya Arno dan Ardi ini yang patut diacungi jempol adalah pemilihan cat dan grafis. Sadar kalau bodi motor bongsor, maka warna dasarnya dipilih putih. Ditambah coretan airbrush maka efek gendut tadi kian dieliminir lagi.

Tapi, ngomong-ngomong, merek motor apa? Supaya nggak penasaran, Honda Mega Pro 2003. (Endar)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Duro 110/60-17
Ban belakang : Batlax 190/50 x 17
Pelek depan : Hand made
Pelek belakang : Hand made
Sok depan : Custom
Sok belakang : YSS
Swing-arm : CBR400
Karburator : RX-King
Amoba Fiber Planet : 0856-357-6002

Honda Evo 6 Karya Anak Bangsa

Pada pameran sepeda motor di JCC, Desember tahun lalu, di stan Astra Honda Motor terpajang Honda Evo 6. Ternyata, motor jenis sport yang masih konsep itu telah merasuki pikiran Ivanggar Pambudi. Sampai-sampai, pria berdomisili di Jakarta ini sulit tidur.

Kebetulan, Ivan punya Honda Mega Pro. Maka, kendaraan tersebut dikirim ke rumah modifikasi Tauco Custom (TC) untuk diubah menjadi Evo 6. "Pusing gue, kalau mirip banget ama Evo 6 kan ribet dan pasti mahal. Pakai pro-arm segala," ujar Topo Goedhel Atmodjo dari TC yang pantang menolak tantangan.

Hasilnya, dengan mengadopsi komponen dari empat merek motor, Honda Mego Pro telah berubah wujud menjadi Evo 6. Ivan pun kini bisa tidur nyenyak.

Gemuk dan padat
Ciri khas dari Evo 6 terpancar dari tangki dan tutup mesin. Dua sektor ini bisa diakali Topo, terkecuali lengan ayun (swing-arm), desainnya murni karya TC. Untuk tangki bahan bakar, Topo bisa menciptakan mirip konsepnya yang tidak membulat, tetapi ramping.

"Di kanan kirinya ada lekukan sehingga bisa membuat kaki enak menjepit," cerita Ivan. Karya Topo paling nyeleneh di cover mesin bagian atas. Kalau aslinya membentuk pipa knalpot dari mesin enam silinder, Topo menirunya sebagai mesin silinder tunggal. "Pipanya terpotong dan hanya menempel. Sekilas mirip aslinya sih," bangga builder yang kini ikutan balap skubek.

Pemakaian atribut ini mengesankan motor tampak berat di depan. Hal itu pun disadari Topo. Makanya, ia membuat swing-arm yang besar. Selain itu, knalpot didesain untuk mendapatkan efek penyeimbang bodi depan dan belakang. "Meski pendek, tapi gemuk dan padat," bela Topo.

Lantaran tampilan bodi sudah berubah jadi lebih kekar dan adanya pemakaian bahan pelat dalam memodifikasi, tenaga standar di motor pasti keteter. Agar bisa tetap ngacir, solusinya melakukan bore-up.

Pada dapur pacu, Topo memasang piston Yamaha Scorpio yang berdiameter 70 mm. Penggantiannya ini membuat kapasitas mesin terdongkrak menjadi 222,3 cc. Untuk karburator dipakai yang model racing, yakni Keihin PE 28.

Karena motor konsep, tampilan harus terkesan modern, dan Topo ingin kesan itu ada di kreasinya. Makanya, seperti spidometer, dipakai yang berkesan up-to-date. Peranti digital ini tambah keren jika penempatannya pas dan lebih menarik.

Satu hal yang dibanggakan adalah penempatan kunci kontak yang beda dari biasanya. Mengenai velg yang berkelir hitam, untuk bagian belakang, dipakai punya Aprilia. Adapun disc brake dicomot dari Suzuki Satria F-150 dan setang dipilih dari merek Kawasaki Ninja.

Pede Dengan Tampilan Moge

Tidak puas karena bentuk body bawaan ATMP yg terlalu ramping membuat pemilik motor CBR 150 thn 2006 merubah bentuk hingga menyerupai motor sport yang ukuran besar.

"Gwe gak puas sama bentuk body yg terlalu ramping, gwe kepingin modif yang agak gedean biar lebih sangar. Pokoknya gw pingin moge sport, kata Yulianto dalam surat yang diterima detikOto, Sabtu (7/3/09).

Untuk itu warga komplek IKIP Blok BZ No. 16 Duren Sawit, Jakarta Timur ini membawa tunggangannya ke rumah modifikasi horse power yang digawangi Alva yang terletak di Jalan L No. 20 Perumahan Cipinang Elok 2 Cipinang Muara, Jakarta Timur.

Selanjutnya, pemilik CBR 150 menyerahkan detail sepeda motornya kepada modifikator yang memang mengerti keinginan konsumennya.

"Konsep secara global sih pastinya gwe, cuman untuk detailnya gwe serahin ke modifikator," ujar Pijut.

Alva yang memang gape mengurusi sport semi moge tanpa kesulitan menghendel keinginan Pijut.

Pertama, dibentuklah fairing berbahan fiber model CBR 600 keluaran 2008. Bentuk ini sesuai keinginan Pijut yang memang keranjingan motor berbody besar dan sangar.

Dan untuk penyeimbang tampilan fairing yang besar, tangki model CBR 600 keluaran 2008 diaplikasikan pada motor yang bertangki kurus miliknya.

Nah, untuk yang satu ini Pijut memilih bahan yang lebih kuat. "Tangki motor dari plat galvanis biar lebih kuat," tuturnya.

Bentuk motor sedikit berubah. Namun, kurang pas jika tidak mengaplikasikan headlamp yang sesuai untuk mendukung aksi moge sport. Untuk itu, headlamp dicomot dari foglamp mobil, dan disesuaikan dengan lampu sein kepunyaan yamaha vixion dan untuk melekatkan moge sport, stang mencomot dari Suzuki GSX 400R. "Hasilnya lumayan, kira-kira 35 persen keinginan gwe tercapai," sahut pijut.

Beralih pada bagian buntut, untuk bagian ini Pijut yang memiliki konsep secara global untuk motornya harus menyesuaikan tampilan buritan agar matching dengan tampilan kepala.

Untuk itu model aprilia skutik 125 di cokokkan pada buritan motornya. Karena aprilia skutik 125 itu dirasa paling cocok untuk bagian belakang motor pijut.

Selesai pada bagian body, selanjutnya pada bagian kaki-kaki. Kaki-kaki kepunyaan Suzuki GSX 400R seperti upside down, velg depan dan belakang, swingarm dicantumkan pada si kaki kurus ini. Diteruskan pada bagian gear, rantai yang juga memakai limbah Suzuki GSX 400R.

Terakhir, tinggal pemilihan warna. Pijut enggan merubah warna motornya. "Aslinya warna kuning bro, gwe gak mau ubah warna sesuai STNK. Masalah warna, gwe samain sama sebelumnya bro," tegas Pijut. ( ikh / ikh )

Motor Konsep Honda V4

Motor Konsep Honda terbaru yang diberi nama V4 ini muncul pertama kali di Pemeran Sepeda Motor Cologne Intermot, Jerman yang berlangsung dari 7 – 12 Oktober 2008. Dengan mengusung desain yang unik motor ini menjanjikan beragam teknologi yang belum pernah ada sebelum nya

seperti tidak digunakannya lagi ban dengan segala kelengkapannya, sistem shock breaker depan dan belakang, sistem pengereman, yang membuat orang bertanya tanya akan kah motor konsep ini menjadi kenyataan ? Tetapi pertanyaan ini langsung di jawab dengan penuh percaya diri oleh Mark Davies, bos Honda Eropa saat menjamu wartawan di standnya. “Motor ini memperlihatkan apa yang bisa kami lakukan. Akan menjadi kenyataan dalam beberapa tahun lagi,”

Honda Cub, Desain Yang Futuristik

Sebuah design motor scooter yang modern, itulah pertama menulis melihat foto motor matic ini. Motor ini di rancang oleh Sam Jilbert, bahan bakarnya menggunakan hydrogen fuel cell. Dari segi design bentuknya sangat simpel tetapi mempunyai karakter jiwa yang modern dan mempunyai kesan anak muda yang trendy. seperti kata sang designer : “I’ve based this concept around the Honda Cub, which has been around for decades and is still very popular on the continent with locals and tourists alike. The Cub is very practical but this concept takes it to a new level, with a provocative image and being environmentally responsible, the new Cub should appeal to young city professionals and the young trendy market in general.”

Honda Bangun Pabrik Velg

PT Astra Honda Motor (AHM) sebagai agen tunggal pemegang merek (ATPM) motor Honda akan membangun pabrik velg casting wheel (CW) berkapasitas 500.000 unit.

Kegiatan produksi akan dilakukan pada semester kedua tahun ini, dan diperkirakan memerlukan investasi senilai USD30 juta. Direktur Industri Alat Transportasi Darat dan Kedirgantaraan Departemen Perindustrian (Depperin) Panggah Susanto mengatakan, lokasi pabrik tersebut berada di Cikarang, Jawa Barat.

"Mereka tidak membangun lokasi baru, masih di pabrik perakitan di Cikarang, hanya beli mesin baru," papar Panggah. Dirinya menjelaskan, kapasitas produksi yang ada (500.000 unit per tahun) nantinya akan ditingkatkan hingga 1 juta unit. "Rencananya kapasitasnya akan ditambah jadi 1 juta unit, tapi kapan saya tidak tahu," paparnya.

Vice President AHM Siswanto Prawiroatmodjo mengatakan, perseroan memang sedang berencana membangun pabrik velg CW untuk mendukung kegiatan produksi. Pasalnya, tren permintaan pasar motor mulai didominasi produk motor dengan velg CW daripada velg jari-jari (spoke wheel).

"Jumlah produksinya tidak akan mengganggu vendor yang selama ini memasok kebutuhan velg CW ke AHM. Jadi untuk vendor lokal, jangan khawatir," kata Siswanto. Siswanto juga menjelaskan, selama ini di AHM terjadi kekurangan pasokan velg CW dari vendor seiring melonjaknya permintaan. Untuk itu, perseroan berencana memperkuat basis produksinya tahun ini.

Lebih lanjut, dia menerangkan bahwa produk velg yang diproduksi nantinya hanya akan memasok kebutuhan original equipment manufacturer (OEM). Dengan kata lain, lanjutnya, AHM tidak akan memasuki area ritel. Saat ini AHM memiliki kapasitas produksi terpasang sebanyak 3 juta unit per tahun.

Untuk tahun ini, perseroan menargetkan mampu menjual sebanyak 2,4 juta hingga 2,5 juta unit, atau menargetkan pangsa pasar 48 persen dari estimasi pasar 4 juta unit tahun ini.

Honda SH125, Skutik untuk Pasar Eropa

HONDA ternyata juga cukup sukses dipasaran Eropa melalui skuter matiknya. Hal ini bisa dibuktikan dari larisnya penjualan Honda SH125. Dan kini skuter tersebut dirilis generasi terbarunya.

Seperti diberitakan Motorcyclenews, sejak kemunculan perdananya, Honda SH125 memang didesain untuk memenuhi kebutuhan masyarakat Eropa akan motor yang irit bahan bakar, mudah penggunaannya, serta nyaman dan menyenangkan untuk dikendarai.

Meskipun hanya ditunjang oleh pelek 16 inci yang dipadu ban ukuran 100/80 di depan dan 120/80 dibelakang, kontras dengan karakter tubuh masyarakat Eropa yang besar, namun ternyata skuter matik ini begitu digemari karena kesederhanaannya.

Menggunakan engine 125 cc 4 langkah yang digerakaan melalui transmisi otomatik memang sepertinya tidak merepotkan bagi pengguna kendaraan roda dua di sana. Apalagi mesin SH125 telah dibekali teknologi PGM-Fi SOHC, yang membuat motor seberat 120 kg ini irit dalam konsumsi bahan bakar.

Walau irit, SH125 tetap mampu digeber hingga 13 hp pada 9.000 rpm dengan torsi maksimum 11,5 Nm pada 7.000 rpm. Tenaga ini didapat akibat bore and stroke sebesar 52,4 mm x 57,8 mm, yang menggunakan rasio komprasi sebesar 11:1. Cukup mumpuni ketika dipakai untuk perjalanan jarak dekat.

Demi menopang postur tubuh masyarakat Eropa yang bongsor, Honda menggunakan suspensi 33 mm telescopic fork 90 mm axle travel di depan, dan dual damper swing arm 82 mm axle travel pada bagian roda belakang.